红海一带的商航活动突遭重挫，国际海运业遭遇剧烈打击。克拉克森研究服务公司最近公布的数据显示，与本月初相比，过去四天内到达亚丁湾的集装箱船总吨位急剧下降82%。这一数字的降幅表明，包括重要的欧亚航线在内，多条国际航线正在经历运力的急剧缩减，集装箱运价因此居高不下。
宁波航运交易所12月22日的报告指出，目前多达85%的集装箱船班轮公司已宣布暂停向红海航线接载货物。在更广泛的背景下，大量驶往欧洲和亚洲的商船不再通过红海-苏伊士航道，转而绕行好望角，这一改变预计会在未来几周内逐步增多。据物流巨擘Kuehne + Nagel International AG周三发布的报告，至少有100艘改航至好望角附近的集装箱船，周末时改航的数字可能更大。
这种航线变更导致的直接后果是航程的显著延长，进而使全球商船的运输距离和成本显著增加。基于媒体的估计，全球的航程增加了40%，而运输成本涨幅则在40%以上。航运市场的不稳定性助推了国内集运指数的连续上涨。具体而言，集运指数的期货主力合约连续五个交易日达到涨停，一周的累计涨幅超过了50%。
上海航运交易所发布的最新周报中指出，亚欧等主要航线的综合运输市场运价指数上涨了14.8%，达到1254.99点，而宁波航运交易所公布的红海航线指数更是比上周上涨了惊人的161.9%，飙升至3649.5点。
与之相对应，货运价格应声上扬。上海港口出发至欧洲、地中海基本港的市场运价分别高达1497美元/TEU（20英尺集装箱）和2054美元/FEU（40英尺集装箱）。波斯湾航线的运价同样高企，达到了1477美元/TEU。最新的价格波动中，上海至英国的运价报价更是直接上涨到10000美元/FEU，仅仅一周前这一数字还只是2400美元。
巨大的航运延误带来了供应链的紧张。家具零售巨头宜家便是受影响的企业之一，由于航程的延长，宜家的全球供应链面临巨大压力。宜家的发言人就此表示：“苏伊士运河的问题预计会导致运送延误，这可能会对宜家的某些产品造成限制。这是我们当前的主要问题。”
在这条每日承载着880万桶石油和近3.8亿吨货物的重要贸易通道上，红海的潜在关闭已经成为业内密切关注的话题。截至12月20日，包括马士基、赫伯罗特、地中海、达飞和长荣等多家大型航运公司已经宣布暂停红海—苏伊士运河航线，并改道好望角。至少已有13家船运公司公布了绕道计划。
据《证券时报》报道，红海的未来充满不确定性。伊朗革命卫队一名指挥官表示，若美国及其盟友在加沙的行动持续下去，地中海甚至直布罗陀海峡或面临关闭。白宫方面也指出，伊朗在针对红海商船的行动计划中扮演了关键角色。在这种状况下，全球供应链可能面临一场前所未有的危机。
